Як використовувати відеокарту Turbo, як розшифровувати сервер, щоб краще розсіювати тепло

Турбо відеокарта проти відеокарти з осьовим вентилятором: суттєва відмінність у принципі роботи

1. Відеокарта з осьовим вентилятором (звичайна ігрова карта):

• Режим роботи: вентилятор вдихає холодне повітря знизу, дує його до ребер охолодження, а потім дує гаряче повітря в ліву та праву сторони відеокарти та випускає його всередину корпусу. Гаряче повітря накопичується в корпусі, і для його виведення потрібен вентилятор корпусу.

• Покладаючись на повітропровід шасі: сильно залежить від вихлопної здатності шасі. Ось чому раніше ми наголошували на створенні сильного негативного тиску для майнерів Doca, щоб швидко відводити це гаряче повітря.

2. Турбовентиляторна відеокарта (тип повітродувки):

• Режим роботи: вентилятор починається з передньої частини відеокарти (зазвичай протилежний кінець перегородки) вдихає холодне повітря, пропускає повітря через щільний тунель охолоджуючих ребер, а потім видуває все гаряче повітря прямо з перегородки вводу-виводу відеокарти з корпусу.

• Власна система: кожна турбокарта є незалежною системою охолодження, яка сама відповідає за відведення власного тепла безпосередньо з корпусу, майже не покладаючись на повітропроводи корпусу.

Чому «обидві сторони мають зовнішні конвульсії» не найкраще рішення?

Ваша ідея така: вентилятор шасі також вентилює зовнішній світ, а сама турбокарта також вентилює зовнішній світ. Чи не найкращий ефект буде двостороннім підходом?

Насправді це призведе до жорстокої конкуренції за «захоплення вітру», що, натомість, призведе до зниження ефективності розсіювання тепла.

1. Турбокарту потрібно «накормити»: відсмоктування турбовентилятора не сильне. Він спочатку був розроблений, щоб поглинати вже відносно тепле повітря з внутрішньої частини корпусу, щоб охолодити себе. Якщо всередині корпусу сильний негативний тиск, це означає, що повітря всередині корпусу дуже рідке.

2. Недостатня кількість повітря призводить до перегріву: ефективність турбокарти значно знижується, оскільки вона «не може всмоктувати достатньо повітря». Без достатньої кількості повітря, що протікає через ребра охолодження, тепло не може бути відведено, що призводить до підвищення температури ядра відеокарти та відеопам'яті замість падіння.

3. конфліктують один з одним: витяжний вентилятор корпусу відчайдушно відтягує повітря з корпусу, тоді як турбокарта повинна вдихати повітря, щоб працювати. Обидва змагаються за обмежені повітряні ресурси, створюючи внутрішнє тертя.

Найкращі практики: побудуйте повітропроводи для майнерів повністю турбо відеокарт

Ваша мета більше не полягає в тому, щоб відводити гаряче повітря (оскільки турбокарти це роблять самі), а   «нагодувати» ці турбокарти, забезпечуючи їх достатнім джерелом прохолодного повітря.

1. Основний принцип: створіть позитивний тиск і забезпечте достатню кількість холодного повітря

• Вам потрібно зробити об'єм впускного повітря ≥ об'єм вихлопного повітря, а всередині корпусу утворюється невеликий позитивний тиск або рівноважний тиск повітря.

• Це гарантує, що внутрішня частина корпусу наповнена повітрям, і турбокарти можуть легко «випити» необхідне їм охолоджуюче середовище.

2. План конфігурації вентилятора:

• Потужний повітрозабірник: встановіть кілька вентиляторів з великим об'ємом повітря в нижній і передній частині корпусу, оснащений пилозахисною сіткою. Швидкість обертання цих вентиляторів можна регулювати, і вони є основною силою «годування».

• Допоміжний вихлоп: вентилятори у верхній і задній частині корпусу або не встановлені, або працюють на дуже низьких швидкостях. Їх єдина функція полягає в тому, щоб забезпечити вихід для невеликої кількості відпрацьованого тепла, яка може бути в корпусі (від живлення материнської плати, процесора тощо), а не основного засобу розсіювання тепла. Ніколи не дозволяйте їхньому загальному об'єму вихлопного повітря перевищувати об'єм впускного повітря.

• Можна навіть повністю видалити витяжний вентилятор: для чисто повністю турбокартонних майнерів дуже часто достатньо лише вихлопу самої турбокарти. Потрібно лише переконатися, що є достатньо потужний повітрозабірник.

3. Конструкція повітроводу:

• Ідеальним повітроводом є: холодне повітря надходить у великій кількості з передньої/нижньої частини корпусу -> засмоктується безпосередньо з передньої частини турбокартою -> Гаряче повітря виводиться безпосередньо з задньої частини корпусу турбокартою.

• Це дуже ефективний, прямий лінійний повітровід, який не заважає один одному.

Підсумок і порівняння