Jak použít turbo grafickou kartu a dešifrovat, jak by měl server lépe odvádět teplo?

Turbo grafická karta vs. grafická karta s axiálním ventilátorem: Zásadní rozdíl v principu činnosti

1. Grafická karta s axiálním ventilátorem (běžná herní karta):

• Pracovní režim: Ventilátor nasává studený vzduch zdola, fouká ho směrem k žebřím pro odvod tepla a poté fouká horký vzduch na levou a pravou stranu grafické karty a vypouští jej do šasi. Horký vzduch se hromadí v podvozku a potřebuje ventilátor podvozku, aby ho vypustil.

• Spoléhání se na vzduchové potrubí podvozku: Extrémně závislé na výfukové kapacitě podvozku. To je důvod, proč jsme dříve kladli důraz na vytvoření silného podtlaku pro těžební stroje Doka, aby tento horký vzduch rychle odstranil.

2. Grafická karta s turboventilátorem (typ dmychadla):

• Pracovní režim: Ventilátor nasává studený vzduch z přední strany grafické karty (obvykle konec naproti přepážce), vynucuje vzduch těsným tunelem s žebry pro odvod tepla a poté vyfoukne veškerý horký vzduch přímo z IO přepážky grafické karty ven ze skříně.

• Samostatný systém: Každá turbínová karta je nezávislý chladicí systém, který je zodpovědný za odvod vlastního tepla přímo z podvozku a téměř se nespoléhá na vzduchové kanály podvozku.

Proč není nejlepší řešení „obě strany mají vnější vzduch "?

Váš nápad je: ventilátor podvozku také odsává vzduch navenek a samotná turbínová karta také odsává vzduch navenek. Nebyl by nejlepší efekt dvoustranného přístupu?

Ve skutečnosti to povede k kruté konkurenci, která se „uchopí větru ", což povede ke snížení účinnosti odvodu tepla.

1. Turbo karta potřebuje "jíst": sací síla turboventilátoru není silná. Původně byl navržen tak, aby nasával již poměrně teplý vzduch z vnitřku podvozku, aby se ochladil. Pokud je uvnitř podvozku silný podtlak, znamená to, že vzduch uvnitř podvozku je velmi tenký.

2. Přehřátí způsobené nedostatečným vzduchem: Turbo karta bude výrazně zhoršena, protože „nemůže nasát dostatek vzduchu ". Bez dostatečného proudění vzduchu chladicími žebry nelze teplo odebrat, což způsobí, že teplota jádra grafické karty a paměti stoupá namísto poklesu.

3. Konflikt mezi sebou: Výfukový ventilátor podvozku se zoufale snaží vysávat vzduch z podvozku, zatímco karta turbíny potřebuje nasát vzduch, aby fungovala. Oba soutěží o omezené zdroje vzduchu, což vytváří vnitřní tření.

Osvědčené postupy: Postavte vzduchové kanály pro těžební stroje s grafickými kartami s plnou turbínou

Vaším cílem již není odvádět horký vzduch (protože turbínové karty to dělají samy), ale   „nakrmte "tyto turbínové karty a poskytněte jim dostatečný zdroj chladného vzduchu.

1. Základní princip: Vytvořte přetlak a zajistěte dostatek studeného vzduchu

• Musíte mít objem vstupního vzduchu ≥ objem výfukového vzduchu, v podvozku Uvnitř se vytváří mírný přetlak nebo vyrovnaný tlak vzduchu.

• To zajistí, že vnitřek podvozku je naplněn vzduchem a karty Turbo mohou snadno „vypít "chladicí médium, které potřebují.

2. Plán konfigurace ventilátoru:

• Výkonný přívod vzduchu: Nainstalujte více ventilátorů s vysokým objemem vzduchu na spodní a přední straně podvozku a vybavené prachotěsnou sítí. Rychlost otáčení těchto ventilátorů lze nastavit vyšší, jsou hlavní silou "krmení".

• Pomocný výfuk: Ventilátory v horní a zadní části podvozku buď nejsou instalovány, nebo pracují velmi nízkou rychlostí. Jejich jedinou funkcí je poskytnout výstup pro malé množství odpadního tepla (z napájení základní desky, CPU atd.), které může být uvnitř skříně, nikoli jako primární prostředek odvodu tepla. Nesmíte dovolit, aby jejich celkový objem výfukového vzduchu překročil objem vstupního vzduchu.

• Výfukový ventilátor je dokonce možné úplně odstranit: u čistě plně turbínových těžařských strojů stačí v mnoha případech samotný výfuk turbínové karty. Stačí se ujistit, že máte dostatečně silný přívod vzduchu.

3. Konstrukce vzduchového kanálu:

• Ideální vzduchový kanál je: Studený vzduch vstupuje ve velkém množství z přední/spodní části podvozku- > přímo nasávaný přední částí grafickou kartou Turbo- > Horký vzduch je odváděn přímo ze zadní části podvozku kartou Turbo.

• Jedná se o velmi účinný, přímý lineární vzduchový kanál, který se navzájem nerušuje.

Shrnutí a srovnání